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懂懂笔记:手握“两块”电池 丰田能否在纯电赛道上左右逢源?

人气:4901 | 发布时间:2019-11-30 17:05:14

每个行业巨头都有自己的偏见。即使有很大的争议,即使没有得到整个行业的青睐,他们也不会轻易放弃。今天,丰田在氢燃料电池上更具侵略性。

第46届“2019东京汽车展”即将举行。作为东道主,丰田展示了经过彻底改革的第二代氢燃料电池模型米拉伊。根据曝光数据,除了更时尚的外观设计,丰田还为新米拉伊设计了新的燃料电池和氢罐,允许其续航里程超过500公里(比上一代多30%)。根据丰田的计划,这款车型将于2020年底在日本、北美和欧洲销售。

新丰田米拉伊

东京车展上有许多受欢迎的车型,但利基市场米拉伊受到了额外的关注。除了是丰田现阶段拥有的稀有纯电动汽车外,其氢燃料电池多年来也一直是整个汽车行业争议的焦点。

丰田首选纯电力

宝马i3

如今,新能源汽车早已不是什么新鲜事了。国内外新能源汽车在一线城市的街道上行驶随处可见,尤其是国外市场的特斯拉、雪佛兰bolt ev和日产leaf。然而,丰田的纯电动汽车一直很少见。在新能源领域,作为世界上最有影响力的汽车公司之一,我们可以接触到的丰田似乎仍处于混合阶段。

如果我们评估一下全球汽车公司混合动力技术的现状,日本和日本无疑是该行业的佼佼者。很少有人会质疑他们在这方面的技术优势。巨大的销售量是市场和用户认可的证据。

早在2017年2月,丰田就宣布其油电混合双引擎汽车的全球销量超过1000万辆。然而,国内市场的结果稍差。以花冠为例。2018年,一汽丰田花冠售出82,430辆。

随着纯电动汽车的普遍趋势,几乎所有汽车公司都把未来押在纯电动汽车上。然而,尽管其他人的纯电动汽车卖得很好,丰田的纯电动汽车几乎看不见。

当然,这并不是说丰田没有制造纯电动汽车的技术和能力,而是说它在这方面的选择与友好的商人有很大不同。当许多汽车公司选择更普通的锂电池时,丰田选择了非常少量的氢燃料电池。一些分析师表示,目前纯电动汽车市场的绝对主流是锂电池系列,因为氢燃料电池的技术门槛太高。目前,世界上只有丰田、本田和韩国现代在氢燃料电池方面取得了一些成就。

当押注氢燃料电池时,丰田显然有其深刻的意义。相关旅游领域的专家表示理解笔记:“首先,应该清楚的是,丰田已经研究了各种节能和新能源汽车技术很长时间,并进行了长期测试。这方面有很多技术积累。日本安田选择混合动力和燃料电池的原因很简单。他们觉得动力电池的能量密度不好。他们在1997年制造普锐斯时做出了这样的判断。”这位人士强调,正是基于这些考虑,丰田选择了先混合,然后转向氢燃料电池的技术路线。

第一代丰田普锐斯

关于混合动力和纯动力技术之间的争议,消息人士强调:“从现在开始,这条技术路线已经突破。首先,比亚迪和特斯拉等汽车公司在纯电力领域取得了巨大成功。此外,中国和欧洲注定要在能源和排放方面向纯电力发展。在这种情况下,丰田以极快的速度跟进,并制定了非常激进的战略。从某种意义上说,混合技术的门槛实际上更高。”

在纯电池的研发方面,丰田也在今年早些时候与动力电池供应商松下(Panasonic)成立了合资企业。9月初,广汽丰田的全电动汽车ia5发布。该车使用58.8千瓦时宁德时代ncm811锂电池组,能量密度为170瓦时/千克,nedc(新欧洲循环测试)范围为510千米。

然而,ia5并没有使用丰田的标志,而是使用了广汽的标志,这表明了丰田在这方面的谨慎态度。然而,据了解笔记的相关业内人士透露,丰田的c-hr和izoa纯电动版(使用氢燃料电池)将于明年在国内市场推出。这两款车的电动车版本已经在今年的上海车展上公开展示。

对于丰田“两手抓,努力拼搏”的做法,汽车领域的相关专家表示理解这些注释:“任何企业都将提前判断市场对哪些技术投入市场的接受程度。首先,使用混合动力技术的产品不会损害消费者的使用体验(如纯电动汽车的耐久性焦虑和充电耗时问题)。同时,节约燃料的成本是显而易见的,问题只是如何消化增加的成本。从近十年的发展来看,混合动力技术的成本大幅下降,节油效果良好,消费者接受度也很高。”

在此人看来,与混合动力相比,纯电动汽车在中国市场的推出更取决于政策的作用和舆论的导向。“丰田可能没有料到各国会对排放法规如此严格,对纯电动汽车如此支持。由于其氢燃料电池技术和相关的支持生态学还不成熟。因此,丰田做出这样的决定并不奇怪。”

速度较慢的丰田能赶上吗?

从目前纯电动汽车在中国市场的发展趋势来看,巨型丰田的步伐无疑落后很多。随着丰田带锂离子电池的纯电动汽车陆续上市,丰田能否逐步扩大在这一领域的成功?

首先,应该明确的是,在电动汽车的三个核心部件,即电机、电池和电控中,对电池没有特别大的差异化竞争,因为汽车企业的大部分动力电池都是购买的。在此之前,丰田已经在电动机和控制方面做了大量的研究和开发,唯一的区别是它一直坚持独立开发氢燃料电池。

因此,在未来,如果丰田采用主流动力电池供应商松下或宁德时代的产品,那么我们就有理由相信丰田在整车产品动力方面的标准。特别是与那些新的汽车制造商相比,就像大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Dis)之前所说的那样,传统汽车制造商在整车方面拥有巨大优势,不会亏损。唯一的挑战是智力。

的确,以目前电动汽车的代表性企业特斯拉为例,特斯拉更大的核心竞争力实际上是在atutopilot、ota等方面。与传统的汽车耐久性、动力性和操纵性指标相比,后者也是其他新车制造商所依赖的优势。

在软件和系统方面,丰田确实会面临一些挑战,毕竟日本汽车公司的翻车机系统在过去并不理想。一些用户甚至开玩笑说,日本车“硬件很硬,软件很软”

至于丰田纯电动汽车在国内市场的未来前景,相关汽车行业专家表示理解注释:“这主要取决于丰田在国内市场的定价,不应特别激进。因为这将直接影响其在国内市场的销售量。对于这样一个新产品系列,销售量仍然非常重要。销量水平代表整个供应链的成本是否可以控制。”

与此同时,消息人士强调,“丰田在电动汽车方面的研发是与许多日本汽车公司共同进行的,这些公司组成了一个名为变速器研究协会(trami)的组织来研究和开发电动汽车动力系统。他们习惯于使用这种方法来提高采购和规模效率。”

3号氢燃料电池有前途吗?

文章开头提到了丰田的偏执。可以说,丰田在转向锂电池时并没有放弃已经研究了多年的氢燃料电池。与此同时,他们仍然对氢燃料电池的未来充满信心,尽管他们的销售过于惨淡:根据lmc automotive的数据,丰田去年只销售了1000辆纯电动汽车。

此前,丰田总经理川井太洋表示,丰田最近在燃料电池相关技术方面取得了进展。混合氢气和氧气发电的燃料电池堆的成本已经降低了一半。与此同时,丰田燃料电池汽车的全球产能将从去年的3000辆增至明年的3万辆,预计2025年将增至20万辆。

此外,丰田在今年5月宣布,它将建立一个新的氢燃料电池堆工厂,以扩大生产能力。此外,它还将在鸠山由纪夫工厂附近建造一条专用生产线,生产用于储存汽车高压氢气的储存罐。以前,本州的氢罐工厂规模很小。

丰田表示,将于2020年左右开始大规模生产氢燃料电池,这将实现其每年生产3万多辆氢燃料电池汽车(乘用车和客车)的目标。

关于丰田的目标,上述汽车行业专家表示理解这些注释:“首先,明年将产量增加到3万辆的目标可能会受到质疑。首先,丰田真的有能力在一年内直接增加这么多产量吗?但是即使它确实生产了这么多,它仍然是一个卖给谁的问题。毕竟,氢燃料电池汽车本身是一个非常小的产品。”

事实上,氢燃料电池汽车本身可以被视为一个里程延长器,这与李翔理想的一种驾驶形式没有太大不同。然而,理想的方法是燃烧石油来增加里程,而丰田依赖氢气。增程器的目的是解决里程不足的问题,但锂电池电动车的里程正在迅速增加。此外,氢能供应在世界大多数地方也是一个问题。氢化不容易。

丰田的行动实际上是众所周知的。首先,丰田在过去几年里在氢燃料电池上投入了无数的资金和精力,所以自然不愿意轻易放弃。它希望该行业能尽快成熟,它以前的投资也会得到回报。

这可以从其对专利的“自由”态度中看出。目前,丰田在氢燃料电池领域拥有许多专利,但现在它已经全部开源。丰田自己非常清楚氢燃料电池的机会现在不在。目前,世界上氢燃料电池的型号太低。如此低的销售量对自己来说毫无意义。不可能促进整个氢燃料电池生态系统的建设。

因此,丰田希望更多的企业能够进入这个市场,共同创造一个生态环境,所以它甚至免费开放专利,这就是为什么水被用于养鱼。然而,从目前的角度来看,虽然宝马和其他汽车公司也做了一些尝试,但都是非常小规模的。

每个人都在过河,同时感受氢燃料电池中的石头。

关于氢燃料电池的前景,相关专家表示理解说明:“氢燃料电池只能在点对点的基础上逐步推广。目前,总成本仍然太高,短期内不会有实质性变化。至少在未来十年,锂与电的比率将远远高于氢燃料电池。”

[结论]

在纯电动汽车逐渐普及的大趋势下,“有道必有丰田”的时代已经过去。我们理解为什么丰田继续在氢电池上下注。汽车巨头的核心希望引领纯电动汽车市场和更多公司加入这一轨道。然而,从目前的情况来看,丰田之前的投资要想获得回报,还需要等待更长的时间。

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